Ami a kerékpárversenyeket illeti, néhány japán versenyző jellemzője lenyűgözte a csapatot, és 888sport vélemény bebizonyosodott, hogy nem szabad őket könnyen figyelmen kívül hagyni. Lorenzo ezután regisztrált, hogy visszatérhessen a boxba, és Marc Marquez után röviddel a '93-as köridejei elérték az excelt. Lorenzo azonban hamarosan kiesett, és nem tudta ezt igazán megvalósítani, mivel csapattársa és nevezetes ellenfele, Rossi a konzervatív döntést, miszerint több kört kell megtennie, nagyobb előnyre fordította a bajnokságban. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi is kiállt a boxba, hogy a slick abroncsokról az esős utakra szánt gumikra váltsanak. Mielőtt a MotoGP™ támogatására bevezették volna a zászlótól a zászlóig tartó versenyeket, a minőségi szabályok célja az volt, hogy megzavarják a korábban csak az új években elérhető és az erős esőzések által érintett versenyeket, hogy az új kerékpárosokat biztonságban tartsák.

888sport vélemény: Új év, vadonatúj kék: a Prima Pramac Yamaha MotoGP bemutatja a 2025-ös árnyalatokat

Nulla idővonalat tűztek ki arra az esetre, ha a V4 debütálhatna 2025-ben, a versenyzőket pedig a hétfői Yamaha bemutatóig félénken tartották a tervek szerint. Ennek a területnek a leküzdésére a Yamaha úgy döntött, hogy szövetségeseket kell találnia, és itt jön be az új csapat, amelynek tagja a Pramac, mint új támogató. A Paolo Campinoti fejlesztésével foglalkozó csapatnak semmi dolga nem lesz a korábbi szatellit csapatokkal. Egyik sem RNF (2022), sem Sepang Rushing Party (2019 és 2020), és rövidebb a Tech3, amely közel két évtizede a partnerük. „Bármely személy vagy vállalkozás életében eljön az idő, amikor úgy dönt, hogy új utat választ új kihívások és inspiráció keresése céljából.”

Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Rushing People)

Ai Ogura, a 2024-es Moto2™ világbajnok, a Trackhouse Racinggel debütál a MotoGP™-ben. Miután évekig majdnem kudarcot vallott, Ogura végül megvédte az új szezont, ő volt az első japán versenyző, aki az elmúlt tizenöt évben versenyzett, és most készen áll arra, hogy bevezesse az új, nagy kategóriát a címvédő erejével. A három éve Moto3™ és Moto2™ címeket is megnyerő Acosta újonc MotoGP™ versenyzője 2024-ben a 6. helyen végzett a tabellán, és most a srác kiváló KTM felszereléssel van felszerelve. Az új 2025-ös márka talán egy hosszú próbálkozás, de a Mazarróni Shark az első nagy kategóriás győzelmére hajt – amivel talán lenyűgözi az embereket. Az új dél-afrikai valószínűleg megérdemelte volna a félidős döntetlent, amiért a srác látta a száguldást, de egy technikai probléma miatt a srác nem tudta kihasználni azt az erősséget, hogy az ötödik helyre kvalifikálta magát, hogy megtartsa az új dobogós versenyt, amelyet korábban kiharcolt.

Hogyan siethetnek a MotoGP™ versenyzők a motorok kulcsával?

Andrea Dovizioso a második, Valentino Rossi pedig a harmadik helyen végzett, az előző négy győzelemmel, míg Rossi egyetlen futamgyőzelmet sem aratott. Jorge Lorenzo körülbelül három győzelemmel, és egy-egy győzelemmel megelőzte Cal Crutchlow-t és Maverick Viñales-t is, akik további versenybajnokok voltak. A Yamaha folytatta szörnyű, győzelem nélküli sorozatát a rekordjában, és 25 futamon átívelő győzelmek nélkül, és ez a 2017-es Német Nagydíjtól Viñales legutóbbi Ausztrál Nagydíjáig tartott. A KTM első dobogós helyezését a Valencia Nagydíjon szerezte meg Pol Espargaroval, aki a harmadik helyen végzett.

Bár alapítása 1995-ben történt, a Repsol Honda Party egyik legemblematikusabb kerékpárosát a felemelkedő napok országaként ünneplik. Az új gyári Yamaha csapata a MotoGP™ egyik vezető szereplője, számos közösségi címmel a háta mögött, amelyek közül a legutóbbit Quartararo nyerte 2021-ben. Quartararo és Rins azon dolgozott, hogy visszatérjen a Yamahához, és sikeres célokat szolgáljon 2024-ben, de nem érték el a kívánt eredményeket, de küldetésük 2025-ben is folytatódik, hogy bekerüljenek a csapatba. Kaito Toba az egyik legfiatalabb japán győztes, aki emlékezetes győzelmet aratott a Honda csapatával a legutóbbi Katari Nagydíjon.

Megalapításuk óta a Repsol Honda párt legjellegzetesebb kerékpárosai közül néhányan a felemelkedő nap országára tekintenek. A frissen megkoronázott világbajnok új tagjához, Martinhoz érkezik a MotoGP™ bajnok Marco Bezzechi az Apriliától. Minden évben van világbajnokság, ahol nagy a felhajtás, a MotoGP™ versenyzői közvetítések hatalmas médiaérdeklődést keltenek, és izgalmat keltenek a szurkolók között. A Dorna elnöke, Carmelo Ezpeleta és a fejvédő menedzsere, Carlos Ezpeleta panaszt nyújtott be, mert a MotoGP-t felkérték, hogy segítsék Japánt és a bajnokságot, amely jó eredménnyel indult.

Nakagami maga két elődöntős versenyen indult, mielőtt megtette volna a legújabb lépést az új premier besorolás felé, és a #29-es rajtszámú autó volt az egyetlen teljes életű japán pilóta a 2018-as rajtrácson. Korábbi elit motorversenyzője a japán egyik legjobbja, mivel ő az egyik azon kevés motoros közül, akik mind Superbike világbajnoki címet, mind MotoGP-t nyertek. Tamada 1994-ben megszerezte a közeli 250 köbcentis bajnoki címet, mielőtt öt évet töltött a fő japán 250 köbcentis sorozatban.

• Messze a legtöbb győzelmet arató csapat a bike rushing világában, sok japán kerékpáros közül az egyiket kínálja.
• A MotoGP™-ben használt új versenyruhák számos olyan funkcióval rendelkeznek, amelyek megvédik a legújabb versenyzőket.
• Miután a Yamahával feljött az élvonalbeli csoportból, az új olasz csapat 2024-ben Prima Pramac Racinggé alakult, és a Ducati felszereléseit támogatta.
• A legújabb MotoGP™ közösségek és a beszállítók küzdenek azért, hogy a legtehetségesebb és legnagyobb kihívást jelentő kerékpárosokat magukhoz vonzzák, miközben a versenyzők idei trendjeivel kapcsolatban még mindig vannak találgatások.

Csapatok állása

• Marc Marquez lerázta a szerencsétlen körkiesést, ami miatt kiesett a pole pozícióból, így a kilencedik helyen végzett, így mindkét futamon dobogós helyezést ért el, míg Acosta reményei a MotoGP-ben elért első helyezésre kétszer is szertefoszlottak a Motegiben.
• De bár valami nem ment fényesen az egyik Apriliáddal, a hétvégi versenybalesetük az, ami igazán plusz pontot jelentett, hogy vasárnap az időmérőn tetőzz, majd onnan lejjebb ereszkedj.
• A prémium kategóriából származó, mindent átfogó Fabio Di Giannantonio néhány jó, de nem túl látványos év után a MotoGP™-s székéből való kilábalás szélére került.
• A MotoGP™ kerékpárversenyeken belüli változtatásainak okai kölcsönhatásban állnak a védekezéssel és az élvezettel.
• Marquez és csapattársa, Dani Pedrosa a fejlett gumiabroncsok új rétegei miatt kiélvezték a nehézségi szintet, és mindketten balesetet szenvedtek a szakadó esőben, de Marquez végül összeszedte magát, és megtarthatta a MotoGP™ csúcsát.
• Úgy tervezték, hogy minden vezetőhöz tökéletesen illeszkedjen, a térd, a farkcsont, a karok, a jobb hát, a karok és az alkarok protektorait a helyén tartsa.

Binder problémáját jól mutatja, hogy Francesco Bagnaia az utolsó körben fél tucat kerékpárost előzött meg, és ezzel megszerezte a második helyet. Az első zászlók közötti csata 2006-ban zajlott az Ausztrál Nagydíjon a Phillip Isle-ben, ahol Marco Melandri új szabványokat ítélt meg a győzelemhez. A MotoGP™ kerékpárokon alkalmazott nagy kaliberű fékezési funkciók tekintetében szénszálas fékrendszert használnak a különböző típusoktól távol. Az új számítógépes márkák a többi pálya legújabb kapcsolási rendszeréről tájékoztatnak, ami javítja a vezető kezelhetőségét, miközben a hasizmok teljesítménye a fékezési rendszerekben is megmutatkozik. A kipörgésgátló segít elkerülni a kormány elcsavarodását gyorsítás közben, és ez segít az egyensúlyozásban a helyes úton.

A fenti nyolcnapos közösségi győztes 2025-ben a kilencedik világbajnoki címéért küzd. Újraélesztve karrierjüket, amely a Gresini Racinget egykor rémálommá tette, és amelynek sebei egészen 2020-ig nyúlnak vissza, az új #93-as autó 1043-as időeredménnyel győzött az Aragóniában. Még néhányat használtak 2024-ben, és Marquez vezeti a Ducati raktárát Bagnaia közelében. A nála jobb gépekhez képest megújult étvágyat fogsz tapasztalni, az értelem és a tűzerő legjobb keverékét testesíti meg, amikor ismét megpróbálja megszerezni a MotoGP™ dicsőségét. Az első MotoGP™ világbajnokság után 2024-ben Jorge Martin célja, hogy ismét bebizonyítsa az új kételkedőknek, hogy tévednek. Miután lemaradt a Ducati gyári helyéről, Martin az Apriliához csatlakozott, mielőtt lenyűgöző módon megszerezte az új 2024-es nevet.